Bảo dưỡng hàng ngày của van

1. Van nên được lưu trữ trong phòng khô và thông gió, và cả hai đầu của lối đi phải bị chặn.

2. Các van được lưu trữ trong một thời gian dài nên được kiểm tra thường xuyên để loại bỏ bụi bẩn và bôi dầu chống gỉ lên bề mặt xử lý.

3. Sau khi cài đặt, cần kiểm tra thường xuyên, chủ yếu cho các mục kiểm tra:

(1) Mặc bề mặt niêm phong.

(2) Sự mài mòn sợi hình thang của thân và đai ốc thân.

(3) Cho dù chất làm đầy đã hết hạn hay không, và nếu nó bị hỏng, nó cần được thay thế kịp thời.

(4) Sau khi van được đại tu và lắp ráp, thử nghiệm hiệu suất bịt kín phải được thực hiện.

Các van hoạt động, tất cả các bộ phận của van phải đầy đủ và nguyên vẹn. Các bu lông trên mặt bích và giá đỡ là không thể thiếu, ren phải còn nguyên vẹn và không cho phép nới lỏng. Các đai ốc siết chặt trên bánh xe tay phải được siết chặt nếu nó bị lỏng, để không làm mòn khớp hoặc mất tay quay và bảng tên. Nếu tay quay bị mất, nó không được phép thay thế nó bằng cờ lê. Nó cần phải kịp thời. Các tuyến đóng gói không được phép bị lệch hoặc không có giải phóng mặt bằng thắt chặt. Đối với các van trong môi trường dễ bị nhiễm bẩn bởi mưa, tuyết, bụi, cát, v.v., thân van phải được trang bị nắp bảo vệ. Thang đo trên van phải đầy đủ, chính xác và rõ ràng. Các con dấu, mũ và phụ kiện khí nén của van nên được hoàn thành. Áo cách nhiệt phải không có vết lõm và vết nứt.

Không được phép đánh, đứng hoặc hỗ trợ các vật nặng trên van đang chạy; đặc biệt đối với van phi kim và van gang, cũng cần phải cấm công việc bảo trì van trong quá trình nạp dầu mỡ trước khi sản xuất trước khi hàn và công việc bảo trì chuyên nghiệp của van sau khi sản xuất. Phục vụ van đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động sản xuất. Bảo dưỡng đúng cách và có trật tự bảo vệ van, cho phép van hoạt động đúng và kéo dài tuổi thọ của van. Công việc bảo trì van có vẻ đơn giản, nhưng thực tế không phải vậy. Có những khía cạnh thường bị bỏ quên trong công việc.

Đầu tiên, khi van được bôi trơn, vấn đề về lượng dầu mỡ thường bị bỏ qua. Sau khi súng mỡ được tiếp nhiên liệu, người vận hành chọn van và phương pháp phun mỡ để thực hiện thao tác đổ dầu mỡ. Có hai trường hợp: một mặt, lượng dầu mỡ ít hơn so với mỡ và bề mặt niêm phong được tăng tốc do thiếu chất bôi trơn. Mặt khác, tiêm chất béo quá mức gây lãng phí. Không có tính toán chính xác về khả năng niêm phong van khác nhau dựa trên loại van. Khả năng niêm phong có thể được tính theo kích thước và loại van, và một lượng mỡ thích hợp có thể được tiêm một cách hợp lý.

Thứ hai, khi van được bôi trơn, vấn đề áp suất thường bị bỏ qua. Trong quá trình hoạt động phun mỡ, áp suất phun mỡ thay đổi thường xuyên ở các đỉnh và thung lũng. Áp suất quá thấp, phớt bị rò rỉ hoặc hỏng, áp suất quá cao, cổng phun mỡ bị chặn, mỡ bịt cứng hoặc vòng đệm và bóng van và tấm van bị khóa. Thông thường, khi áp suất mỡ quá thấp, mỡ được bơm vào sẽ chảy vào đáy khoang van, thường xảy ra trong một van cổng nhỏ. Một mặt, áp suất phun mỡ quá cao. Một mặt, vòi phun mỡ được kiểm tra. Nếu lỗ mỡ bị chặn, tình hình được thay thế. Mặt khác, mỡ được làm cứng. Các giải pháp làm sạch được sử dụng để làm mềm nhiều lần mỡ bịt kín và bơm một loại mỡ mới. . Ngoài ra, loại niêm phong và vật liệu niêm phong cũng ảnh hưởng đến áp suất làm đầy dầu mỡ. Các hình thức niêm phong khác nhau có áp lực làm đầy dầu mỡ khác nhau. Nói chung, áp suất mỡ niêm phong cứng cao hơn niêm phong mềm.

Thứ ba, khi van được bôi trơn, hãy chú ý đến vấn đề van nằm ở vị trí công tắc. Van bi thường ở vị trí mở trong quá trình bảo trì và bảo trì. Trong trường hợp đặc biệt, bảo trì bị tắt. Các van khác không thể được thảo luận về mặt mở. Van cổng phải được đóng lại trong quá trình bảo trì để đảm bảo dầu mỡ lấp đầy rãnh niêm phong dọc theo phốt. Nếu nó được mở, mỡ bôi trơn sẽ rơi trực tiếp vào khoang chạy hoặc khoang van, gây lãng phí.

Thứ tư, khi van được bôi trơn, vấn đề bơm mỡ thường bị bỏ qua. Áp suất, lượng dầu mỡ và vị trí công tắc là bình thường trong quá trình vận hành làm đầy dầu mỡ. Tuy nhiên, để đảm bảo hiệu quả làm đầy dầu mỡ của van, đôi khi cần phải mở hoặc đóng van để kiểm tra hiệu quả bôi trơn và xác nhận rằng bóng van hoặc bề mặt của van được bôi trơn đều.

Thứ năm, khi đổ đầy dầu mỡ, chú ý đến vấn đề xả nước thải thân van và giảm áp lực cắm dây. Sau khi kiểm tra áp suất van, khí và độ ẩm trong buồng van của khoang kín được tăng lên do sự gia tăng của nhiệt độ môi trường. Khi mỡ được bơm vào, phải xả hết nước và áp suất trước để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động trơn tru của công việc bơm mỡ. Sau khi bôi mỡ, không khí và hơi ẩm trong buồng kín được thay thế đầy đủ. Xả kịp thời áp suất khoang van cũng đảm bảo an toàn cho van. Sau khi bôi dầu mỡ, đảm bảo vặn chặt cống và nút giảm áp để tránh tai nạn.

Thứ sáu, khi đổ đầy dầu mỡ, chú ý đến vấn đề dầu mỡ đồng đều. Trong tiêm chất béo thông thường, lỗ sản xuất chất béo gần cổng phun mỡ nhất trước tiên thoát ra khỏi chất béo, sau đó đến điểm thấp và cuối cùng đến điểm cao và chất béo được tạo ra liên tiếp. Nếu nó không phù hợp với luật pháp hoặc không tạo ra chất béo, nó chứng tỏ rằng có sự tắc nghẽn và xử lý kịp thời.

Thứ bảy, khi đổ đầy dầu mỡ, cũng quan sát vấn đề rằng đường kính van và vòng đệm bị tuôn ra. Ví dụ: nếu có van bi, nếu có vị trí mở, bạn có thể điều chỉnh bộ giới hạn mở vào bên trong để xác nhận rằng lỗ thẳng và bị khóa. Điều chỉnh giới hạn không chỉ có thể theo đuổi việc mở hoặc đóng một vị trí, mà nên được xem xét như một toàn thể. Nếu vị trí mở là xả và không đóng, van sẽ không được đóng. Theo cách tương tự, nếu điều chỉnh được đặt ra, các điều chỉnh tương ứng cũng cần được xem xét. Hãy chắc chắn rằng van nằm đúng góc.

Thứ tám, sau khi bôi mỡ, cổng phun mỡ phải được niêm phong. Tránh sự xâm nhập của tạp chất, hoặc quá trình oxy hóa dầu mỡ tại cổng phun mỡ. Bôi mỡ chống rỉ lên nắp để tránh rỉ sét. Vì vậy, nó sẽ được áp dụng trong lần tiếp theo.

Thứ chín, khi làm đầy dầu mỡ, cũng cần phải xem xét các vấn đề cụ thể trong việc cung cấp các sản phẩm dầu trong tương lai. Theo quan điểm của các chất lượng khác nhau của diesel và xăng, nên xem xét khả năng xả và phân hủy xăng. Trong hoạt động tương lai của van, khi gặp phần xăng, bổ sung kịp thời dầu mỡ để tránh hao mòn.

Thứ mười, khi làm đầy dầu mỡ, đừng bỏ qua việc làm đầy dầu mỡ trên thân cây. Có một ống lót trượt hoặc đóng gói trên trục van, và cũng cần phải duy trì trạng thái bôi trơn để giảm lực cản ma sát trong quá trình vận hành. Nếu không thể đảm bảo bôi trơn, mô-men xoắn được tăng lên trong quá trình vận hành điện và công tắc hoạt động mạnh trong quá trình vận hành thủ công.

Thứ mười một, một số thân van bi được đánh dấu bằng một mũi tên, nếu không có chữ viết tay FIOW tiếng Anh, thì đó là hướng hành động của ghế kín, không phải là tham chiếu hướng dòng chảy trung bình, van nằm ở hướng ngược lại. Thông thường, van bi kín hai chỗ ngồi có hướng dòng chảy hai chiều.

Thứ mười hai, khi van được duy trì, chú ý đến vấn đề đầu vào nước trong đầu điện và cơ chế truyền dẫn của nó. Đặc biệt là mưa xâm nhập vào mùa mưa. Một là làm rỉ sét cơ chế truyền hoặc ống lót truyền động, và thứ hai là đóng băng vào mùa đông. Mô-men xoắn gây ra bởi hoạt động của van điện quá lớn. Hư hỏng các bộ phận truyền động có thể khiến động cơ không được tải hoặc bảo vệ quá mô-men xoắn có thể không được vận hành bằng điện. Các thành phần ổ đĩa bị hỏng và không thể được thực hiện bằng tay. Sau hành động bảo vệ quá mô-men xoắn, thao tác thủ công cũng không chuyển đổi. Ví dụ, hoạt động cưỡng bức sẽ làm hỏng các bộ phận hợp kim bên trong.

Bảo trì van thực sự được đối xử với một thái độ khoa học để đạt được hiệu quả mong muốn và ứng dụng của công việc bảo trì van.